Application du béton renforcé de fibres d'acier dans différents projets

1. L'application du béton renforcé de fibres d'acier dans les projets de conservation de l'eau

le béton renforcé de fibres d'acier (SFRC) est largement utilisé dans les projets de conservation de l'eau. Il est principalement utilisé dans les endroits où les pièces sont fortement affectées par le débit d'eau à grande vitesse et les forces complexes, telles que les déversoirs, les trous de drainage, le canal de drainage sous pression, le bassin de tranquillisation, le sol de l'écluse et les écluses, les écluses de navires, les aqueducs, les panneaux d'infiltration des barrages et protection des pentes, etc.

2. L'application du béton renforcé de fibres d'acier dans les projets d'ingénierie de construction

L'utilisation du béton renforcé de fibres d'acier (SFRC) dans les projets de construction est devenue de plus en plus étendue, généralement il est utilisé dans les domaines de l'ingénierie tels que la construction de logements, les pieux préfabriqués, les joints de charpente, l'étanchéité des toitures, l'étanchéité souterraine, etc.

Par exemple, l'utilisation de < un href="/products/" target="_self">béton armé de fibres d'acier dans les joints parasismiques de l'ossature peut remplacer les étriers pour répondre aux exigences imposées aux joints en matière de résistance, de ductilité, de consommation d'énergie et d'autres aspects. Il peut également fournir un effet similaire à la force de retenue des étriers sur le béton et résoudre le problème que le béton est difficile à couler en raison de la compression des barres d'acier dans les joints.

3. L'application du béton renforcé de fibres d'acier dans les projets d'ingénierie des routes et des ponts

La coagulation des fibres d'acier est largement utilisée dans l'ingénierie des routes et des ponts, principalement dans les revêtements routiers, les ponts, pistes d'aéroport et d'autres projets, y compris de nouvelles constructions et des projets de réparation. Comparé au béton normal, le béton renforcé de fibres d'acier de notre société de fibres d'acier a une meilleure ténacité, résistance aux chocs et résistance à la fatigue. Il permet de réduire l'épaisseur de la couche de surface, d'allonger l'espace entre les joints de dilatation, d'améliorer les performances de service, et donc de réduire les coûts de maintenance, et de prolonger la durée de vie. L'épaisseur de la couche de surface peut être réduite de 30 à 50 % par rapport au béton ordinaire. Alors que la distance entre les joints de dilatation d'autoroute peut atteindre 30 à 100 m, et la distance entre les joints de dilatation de piste d'aéroport peut atteindre 30 m. Quant aux réparations de la chaussée et du tablier du pont, l'épaisseur de la couverture n'est que de 3 à 5 cm.

4. L'application du béton renforcé de fibres d'acier dans les projets d'ingénierie ferroviaire

En ingénierie ferroviaire, cible le béton renforcé de fibres d'acier est principalement utilisé dans les traverses de chemin de fer en béton renforcé de fibres d'acier précontraint (SFRC), les traverses de chemin de fer à double bloc et la couche de protection imperméable pour la réparation d'urgence du tablier du pont ferroviaire. Parce que l'ingénierie ferroviaire supporte des charges plus lourdes, des vitesses plus élevées et des dizaines de milliers de fois des vibrations, le béton doit donc avoir une plus grande résistance, une plus grande résistance aux chocs et une plus grande plasticité. Cela tire parti des propriétés particulières du béton renforcé de fibres d'acier. De bons résultats l'ont prouvé. L'application de béton renforcé de fibres d'acier a considérablement réduit la charge de travail de maintenance et augmenté la durée de vie de la ligne.

5. L'application du béton renforcé de fibres d'acier dans les projets d'ingénierie portuaire et océanique

Lors de l'utilisation du béton renforcé de fibres d'acier dans le génie maritime, les gens sont principalement préoccupés par la corrosion problème du béton armé de fibres d'acier. Pourtant, des recherches supplémentaires sont nécessaires, mais les expériences au Japon et en Norvège sont encourageantes. Le Japanese Iron and Steel Club a utilisé du béton renforcé de fibres d'acier pour fabriquer la couche anticorrosion des pieux tubulaires en acier. Un trempage de 10 ans dans l'eau de mer a prouvé la qualité anti-corrosion du béton armé de fibres d'acier. La surface du tuyau en acier n'est pas corrodée et a toujours un éclat métallique. La Norvège a utilisé du béton armé de fibres d'acier pour le revêtement du tunnel du gazoduc sous-marin de la mer du Nord, le support du stockage sous-marin des déchets nucléaires des centrales nucléaires, le colmatage des trous de canalisations précontraintes post-contraintes des plates-formes offshore et la réparation des parties corrodées de le béton des quais.